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但这套方案并不涵盖上赛季的收官战勒芒24小时耐力赛

7月23日讯 为了令新赛季WEC世界汽车耐力锦标赛的LMP1组更具竞争力,FIA国家汽联批准了全新的获胜加罚方案。

2019年08月22日

这已经不是小维斯塔潘和诺里斯参与的第一场虚拟耐力赛了

他们从杆位起步牢牢的抓住了比赛,但戏剧性的一幕发生在比赛结束前15分钟,维斯塔潘的刹车踏板发生故障,他损失了一圈时间,随后将车交给了诺里斯,诺里斯再次确立了领先又是,最终以27.285秒的优势赢得了比赛。

2019年08月17日

但这套方案并不涵盖上赛季的收官战勒芒24小时耐力赛

此外,为了给私人车队创造优势,方案要求丰田TS050赛车的加油时间多出1秒。并要求LMP1的混动赛车在停站完成后必须以电动模式启动。

2019年08月14日

这已经不是小维斯塔潘和诺里斯参与的第一场虚拟耐力赛了

他们从杆位起步牢牢的抓住了比赛,但戏剧性的一幕发生在比赛结束前15分钟,维斯塔潘的刹车踏板发生故障,他损失了一圈时间,随后将车交给了诺里斯,诺里斯再次确立了领先又是,最终以27.285秒的优势赢得了比赛。

2019年08月04日

但这套方案并不涵盖上赛季的收官战勒芒24小时耐力赛

本周的巴塞罗那季前测试上,再经过LMP1参赛车队的投票后,确定获胜加重讲根据赛车在积分榜上的情况而定。

2019年07月27日

这已经不是小维斯塔潘和诺里斯参与的第一场虚拟耐力赛了

小维斯塔潘赛后说,“从Redline,我自己和兰登的角度看,这是很酷的联合。看看其他人是怎样玩的,我们来自于真实世界,他们来自于模拟器,这是很好的比较。我希望我们不久后还能再来一次。”

2019年07月25日

同时他也大方地表示自己今年为UA车队参加各种耐力赛就是为了将来能够代表阿斯顿-马丁出战WEC做准备

7月10日讯 随着阿斯顿-马丁在近期公布了参与WEC世界汽车耐力锦标赛Hypercar组的计划后,前F1车手保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta)承认他的确在着眼于英国制造商未来在WEC的驾驶席位。

2019年07月19日

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